最终，一步步谨慎精湛稳定的操作下，最终，他们从凝固器里，取出了几片金属蓝黑色泽中又闪烁着丝丝银芒，带着些神秘美感的叶片材料。
一次成型，他们直接一步到位，打造成了叶片造型，本就是为了叶片而推演的材料，自然是叶片模型最能测试出真实数据。
“就是这样，完美，没有杂晶！”谢院士轻轻抚摸着材料表面，好似婴儿肌肤一样光滑的触感。先不说其他，这次定向凝固的操作是完美的。能够凝结出材料，实验已经成功了一多部分，现在只差对性能的测验对比。
但是只凭经验，他就能感觉得出来，这份材料质朴不言说的优越。
拉伸机先上，拉抗性数据，飞速上升，轻松跨越1000MPa，看着还在上升的数据，成华南和谢院士对视一眼，内心激动澎湃不言而喻，什么时候，材料的拉抗性这么容易就突破1000，都成了家常便饭这么简单？
最终数据，定格在1710MPa，无论是操作测试的，还是辅助测试的实验人员，都震惊的久久不能言语，又是一项超越模拟数据的最终测试数据，这也是要成为吾神的惯例吗？这也能成为惯例吗？吾神，真得是神仙材料人！
紧接着一项项的力学性能测试，从室温蠕变性能、机械疲劳性能、热疲劳性能和抗冲击性能，然后是高温下的各项性能，以及高温塑性
紧接着抗热腐蚀，抗氧化性能测试
高温熔点测试，更是让一众实验人员震惊，瞬时超温，直接逼近3000℃这个不敢想象的高温界限，具有极高的初熔温度，材料组织极其稳定，可承受2400℃以下高温常时间冲击。
超高导热系数、超低热膨胀系数和尽可能低的密度，物理性能好到爆！
这真的就是他们梦寐以求的叶片材料！
第133章
重点
要知道，航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，是飞机的心脏，发动机的价值量占整机价值的20%-30%。在航空发动机中，叶片是一种特殊的零件，它数量多，形状复杂，要求高，加工难度大，一直以来是发动机生产的关键。
推重比是衡量发动机性能的重要技术指标，鉴于当前可实现涡前燃气温度高于涡轮叶片承载温度，使用高性能叶片材料可以提高涡轮进口温度，使航空发动机在重量不变的情况下获得更大的推力，从而提高推重比。
相关研究显示，涡轮进口温度每提高100℃，航空发动机的推重比能够提高10%左右。
“据说，现有推重比勉强摸到10一级的发动机涡轮进口平均温度达到1600℃，很多预计未来规划，新一代发动机的涡轮进口温度有望达到1800℃左右。”成华南的声音，激动的有些飘忽，
“咱们的T5新材料，能够承受2400℃的高温冲击，直接跨越了两千这个门槛！”
谢院士内心的情绪一样汹涌澎湃，玩了一辈子材料，他们很明白这个数据代表什么，
也就是相当于，他们如今的战机发动机，用上
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