了一些规律：
在游览模式下，缆车随着游客的停站选择，停下后就不再移动，直到下一批游客从这个站点上车。
换成驾驶模式，十分钟时间到，乘客自动失去对方向盘的操纵能力，缆车会自动去往目前车辆数最少的那个车站。
许正松测试设施时，除了总站还停着剩下还没用的车、悬空餐厅站停了窦万刚坐的车，其它的站点都还没有一辆车，所以许正松的这辆车便就近随机停在了车辆数为零的区块过山车站。
每天晚上园区打烊后，其中一半的车辆会回到海盗船旁边的总站，另一半则去往园区另一端距离总站最远的摩天轮站，这样也方便了负责维护和清理的小机器人们更有效率地工作。这只是第一次运行，所以全部车辆都从总站起步。
这也是一种调度交通的方式，尽可能让每个站点都有缆车，免得园区一侧的游客们等车等不到，另一侧的缆车却长期空座，造成运输资源的浪费。
苏朗原以为索道这台新设施并不会特别受欢迎，因为梦想游乐园的规模虽然逐渐变大，但总体来说走完一圈并不会太累。
没想到，设施上线的第一天，就受到了许多游客的推崇。
这恐怕要归因于一个事实：设施上线的日子是周六，春天的脚步已然悄悄迈进南海市，转暖的天气也让蜷缩在室内过了一整个冬天的游客们重新活跃了起来。
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尤其是老年人，冬天高发的心脑血管疾病迫使他们尽可能呆在室内，那些平日里好动的老人为了防止突发急病，早就忍不住一直蛰伏的日子了。
草长莺飞的三月即将来临，他们忙趁着天气转暖，利用“带孩子外出”的借口，把孙辈从自己的儿女手中“抢过来”一起出去玩。
小孩本来就难带，更别提是在梦想游乐园这样到处都是新奇玩意的环境里了。高兴的时候，一个没看好，就跑得没影了，让爷爷奶奶外公外婆在后面追都追不动。
然而孩子们的精力也很容易耗尽，下午和晚上，经常能看见体力条耗空的小孩子趴在监护人的肩膀上沉沉睡去，监护人们走路的颠簸也唤不醒这些跑了一天的小魔头。
正值青壮年的孩子父母也许还能承受，可换成祖辈就太折磨人了，所以索道的出现，实在是改变了老年人的体力分配方式。
“奶奶，我想去玩过山车！然后再玩碰碰车！”孩子们可不知道路线规划这回事，从来都是想一出是一出，在园里往返也不是个事儿。
换成从前，孩子的奶奶往往会耐心劝说：“宝，咱们先玩碰碰车，离游乐园门口最近。过山车离咱们挺远的，走过去要十几分钟呢。到时候，还没走到过山车那儿你就累得不行了怎么办？”
有的孩子能听进去，更多的还是被惯到听不进道理的固执孩子。不过现在，这些祖辈们不用担心了，因为他们可以在游乐园门口，就近找那根钢柱，也就是索道车站。
“小苏啊，你这新索道也太贴心了，对我们老年人很友好啊！”
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